Surpreendente: o setor de transporte responde por mais de 40% das emissões de gases no Brasil, segundo a IEA, e isso explica por que a substituição do motor a combustão ganha urgência agora.
Este guia definitivo apresenta um panorama prático e atualizado do mercado brasileiro. Vamos mostrar como a transição tecnológica altera a experiência do motorista, com foco em autonomia, bateria, recarga e modelos disponíveis. Também traremos dados recentes, como os mais de 10 mil pontos de recarga públicos e semipúblicos em outubro de 2024 e as 79.304 unidades eletrificadas vendidas no primeiro semestre de 2024.
A leitura será direta e útil para quem busca entender desde o funcionamento de um veículo elétrico até custos por quilômetro e opções de recarga em casa ou na rua. Ao final, você terá bases sólidas para decidir se o próximo carro no Brasil deve ser elétrico e quais fatores considerar na compra.
Panorama atual: por que os carros elétricos estão acelerando no Brasil
A transição para mobilidade elétrica no Brasil acelera por motivos climáticos e estruturais claros. O transporte responde por mais de 40% das emissões nacionais, segundo a IEA. Globalmente, o setor representa cerca de 20% dos gases do efeito estufa.
Emissões do transporte e metas do Acordo de Paris
Descarbonizar o transporte é essencial para cumprir o Acordo de Paris. Mudar o consumo de combustíveis fósseis para eletricidade reduz emissões diretas do escapamento e diminui o impacto climático.
Energia elétrica brasileira mais renovável: vantagem competitiva
A matriz elétrica do país tem alta participação de fontes renováveis. Isso significa que a eletrificação gera cortes de CO2 reais, maiores que em países com geração térmica predominante.
| Indicador | Valor | Vantagem no Brasil |
|---|---|---|
| Participação do transporte nas emissões | >40% (IEA) | Pressão para políticas e oferta de alternativas limpas |
| Fatia global do setor | ~20% | Relevância para metas climáticas internacionais |
| Matriz elétrica | Majoritariamente renovável | Redução real de CO2 ao usar veículos elétricos |
Incentivos, queda de custos e expansão de infraestrutura de recarga tornam a adoção mais viável. Montadoras ajustam portfólios e a oferta cresce, criando um efeito rede: mais pontos atraem mais usuários.
Para o motorista, o benefício aparece no custo por km, na manutenção reduzida e na resposta do motor. Essas vantagens estruturais sustentam o crescimento do mercado brasileiro e deixam o carro elétrico cada vez mais atraente.
O que é um carro elétrico e o que muda para o motorista
Um carro movido a bateria redefine a experiência diária de condução, do silêncio ao planejamento de recarga.
Definição, silêncio e zero emissões no escapamento
Um veículo elétrico usa um motor elétrico alimentado por uma bateria recarregável para mover as rodas. Não há combustão interna, então não existe emissão direta pelo escapamento.
Para o condutor, isso significa menos ruído, resposta imediata ao acelerador e ausência das vibrações típicas de motores a gasolina ou diesel. A manutenção é mais simples: menos peças móveis, sem trocas de óleo e com frenagem regenerativa que reduz o desgaste das pastilhas.
Abastecimento em pontos de recarga públicos e privados
O abastecimento acontece por conexão à rede elétrica em casa, no trabalho ou em pontos públicos. No Brasil já há mais de 10 mil pontos públicos e semipúblicos (out/2024), incluindo shoppings, estacionamentos e corredores rodoviários.
Em viagens, planejar paradas em eletropostos rápidos otimiza tempo. A integração com aplicativos e a navegação embarcada facilita achar estações e monitorar o estado de carga da bateria. Em modelos totalmente elétricos, recursos como o modo one‑pedal aumentam eficiência e conforto.
Como funciona o carro elétrico: do pack de bateria ao motor
Entender como a energia vai da bateria às rodas mostra onde se ganha ou perde autonomia. O fluxo começa no pack de bateria, que armazena energia em corrente contínua. Um inversor converte essa corrente contínua em alternada para acionar o motor elétrico de indução.
Bateria recarregável, inversor e motor de indução
A bateria fornece a energia necessária e o inversor faz a ponte entre ela e o motor. Esse processo permite controlar a velocidade e o torque com precisão.
O conjunto eletrônico gerencia entrega de potência, proteção térmica e limites de corrente. O dimensionamento do pack e a arquitetura do inversor influenciam aceleração, autonomia e tempos de recarga.
Freios regenerativos (KERS) e eficiência energética
Os freios regenerativos (KERS) transformam energia cinética em eletricidade para devolver carga à bateria durante desacelerações. Isso reduz o uso dos freios convencionais e melhora a eficiência em ciclo urbano.
Motores elétricos têm perdas próximas de 5%, contra até 65% em motores a combustão, o que maximiza a energia útil nas rodas. Sistemas de gestão térmica preservam desempenho e vida útil da bateria.
Resumo prático: a eletrônica de potência equilibra demanda instantânea de torque e proteção, enquanto modos de condução ajustam a liberação de energia. Em tráfego e descidas, o KERS aumenta a autonomia real ao recuperar carga.
Tipos de veículos eletrificados: HEV, PHEV, BEV e FCEV
Nem todos os veículos eletrificados servem ao mesmo propósito; entender as diferenças é essencial. A escolha depende de padrão de uso, acesso à recarga e preferência por menor emissão.
Carro elétrico híbrido (HEV)
O modelo combina motor a combustão e motor elétrico. A bateria recarrega via frenagem regenerativa (KERS).
Vantagem: simplicidade e economia em tráfego urbano sem precisar de ponto de recarga doméstico.
Carro elétrico híbrido plug-in (PHEV)
Integra recarga externa por cabo e recuperação por KERS. Permite dezenas de quilômetros em modo elétrico antes de usar combustível.
Indicação: quem faz trajetos diários curtos, mas precisa de autonomia para viagens ocasionais.
Carro 100% elétrico a bateria (BEV)
Funciona apenas com eletricidade; recarrega em tomada ou wallbox. Não tem escapamento.
Melhor para quem pode carregar em casa ou no trabalho e busca custo por km menor e zero emissões locais.
Carro a célula de combustível (FCEV)
Usa hidrogênio pressurizado para gerar eletricidade a bordo, emitindo água e calor na célula combustível.
Reabastece em minutos e entrega autonomia semelhante a veículos convencionais, mas a infraestrutura é limitada no Brasil.
| Tipo | Fonte de energia | Recarrega externamente? | Melhor uso |
|---|---|---|---|
| HEV | Combustível + bateria (KERS) | Não | Tráfego urbano sem wallbox |
| PHEV | Combustível + bateria (KERS + plug) | Sim | Rotina urbana + viagens ocasionais |
| BEV | Eletricidade (pack de bateria) | Sim | Quem carrega em casa/trabalho |
| FCEV | Hidrogênio → célula combustível | Não (reabastece em estação H2) | Longas distâncias com reabastecimento rápido |
Carro elétrico x carro híbrido: diferenças práticas e de uso
O carro elétrico roda apenas com eletricidade, o que elimina o uso direto de combustíveis no dia a dia e reduz custos por quilômetro em rotinas urbanas.
O carro elétrico híbrido combina motor a combustão e motor elétrico. Em HEV e PHEV, a bateria pode recarregar por frenagem regenerativa (KERS); PHEV ainda aceita tomada para ampliar o modo elétrico.
No trânsito da cidade, o elétrico traz silêncio, torque instantâneo e manutenção menor. Já o híbrido economiza combustível sem depender totalmente da rede de recarga.
Em rodovias, híbridos oferecem conveniência: reabastecimento rápido e menos planejamento de paradas. BEV exige mapear eletropostos para viagens longas.
Outros fatores decisivos: disponibilidade de recarga, incentivos locais e perfil de uso. Frotas com rotas previsíveis tendem a ganhar mais com veículos elétricos; operações variáveis podem preferir híbridos.
Em resumo, avalie custo total de propriedade, conforto e objetivos de sustentabilidade antes de escolher entre as duas arquiteturas.
Motores e propulsão: motor elétrico versus motor a combustão
A eficiência da propulsão define quanto da energia armazenada chega de fato às rodas. Motores a combustão perdem muita energia em calor e fricção. Parte significativa do combustível vira calor no bloco, radiador e escape.
Perdas na combustão
Em motores térmicos, até 60% da energia do combustível se perde antes de mover o veículo. Isso inclui atritos internos, bombas e calor rejeitado.
Torque instantâneo e menor perda nos elétricos
Motores elétricos entregam torque imediato e perdas abaixo de 10%. A resposta ao acelerador é mais linear e a frenagem regenerativa recupera energia.
Fatores que reduzem a autonomia
Peso extra, acelerações e frenagens bruscas e subidas íngremes reduzem autonomia. Ventos contrários e carga no teto também penalizam o consumo.
Como dirigir para ganhar autonomia
Use modo economia, mantenha velocidade constante e antecipe paradas para maximizar regeneração. Reduza uso de ar‑condicionado e retire peso desnecessário.
| Fator | Impacto | Solução prática | Nota |
|---|---|---|---|
| Peso adicional | Menos alcance | Retirar bagagem não essencial | Até 5–10% de perda em cargas altas |
| Estilo de condução | Frenagens bruscas aumentam consumo | Acelerações suaves e antecipação | Regeneração melhora em urbano |
| Clima e climatização | Ar‑condicionado aumenta demanda | Usar modo eco e pré‑climatizar | Gestão térmica preserva bateria |
| Relevo | Subidas reduzem autonomia | Planejar rotas e usar regeneração em descidas | Desempenho cai em rampas longas |
Padrões de teste e comparação
No Brasil o PBEV do Inmetro padroniza a autonomia. Internacionalmente, WLTP e EPA são mais realistas que o antigo NEDC, que costuma superestimar números.
Modelos com maior autonomia no Brasil e no mundo
A capacidade de autonomia define hoje a escolha entre modelos no mercado nacional.
Top 10 no Brasil (PBEV)
O ranking PBEV do Inmetro padroniza a comparação e facilita a decisão do consumidor. A lista traz:
| Modelo | Autonomia (km, PBEV) |
|---|---|
| BMW iX xDrive 50 | 528 |
| BMW i7 xDrive 60 | 479 |
| Porsche Macan | 443 |
| BMW iX M60 | 431 |
| BYD Tan | 430 |
| BMW i4 | 422 |
| Mercedes‑Benz EQS450 | 411 |
| BMW i5 M60 xDrive | 392 |
| Chevrolet Bolt | 390 |
| Volvo C40 | 385 |
Destaque global
Como referência mundial, o Lucid Air Dream Edition Range alcança cerca de 660 km segundo o ciclo EPA, reconhecido por sua rigidez. Diferenças entre PBEV, WLTP e EPA podem alterar posições em comparações internacionais.
Interprete a autonomia declarada de acordo com seu uso real: tráfego, velocidade e clima influenciam o alcance. Avalie pack, aerodinâmica e custo antes de escolher um carro elétrico.
Carregar carro elétrico em casa e na rua: como funciona na prática
Praticidade e segurança guiam a escolha da recarga. Em casa, o método mais simples é usar o carregador de emergência na tomada comum. A amperagem é baixa e a reposição de carga leva mais horas, por isso costuma servir para uso diário rotineiro.
O carregador portátil oferece mais potência quando há circuito dedicado e tomada compatível. Ele dá mobilidade ao usuário e reduz tempo de recarga sem exigir obra pesada.
Mini wallbox para residência e empresa
O mini wallbox é fixo na parede ou totem. Garante controle de potência, proteção elétrica e recarga mais rápida que a tomada comum. É a opção recomendada para residências, condomínios e empresas.
Eletropostos e recarga rápida nas estradas
Em viagens, prefira eletropostos com recarga rápida. Eles cortam tempo de parada e aparecem em corredores rodoviários e postos. No Brasil há mais de 10 mil pontos públicos e semipúblicos (out/2024).
“Planejar rotas e combinar recarga lenta em casa com top‑ups rápidos garante viagens mais seguras e previsíveis.”
| Opção | Velocidade | Quando usar |
|---|---|---|
| Tomada comum (emergência) | Baixa | Recarga noturna e emergência |
| Carregador portátil | Média | Flexibilidade com circuito dedicado |
| Mini wallbox | Alta (residencial/empresa) | Uso diário rápido e seguro |
| Eletroposto rápido | Muito alta | Viagens e top‑ups rápidos |
Avalie sempre a instalação elétrica do imóvel: disjuntores, cabeamento e medição individual em condomínios. Aplicativos ajudam a localizar pontos, ver conectores e planejar a carga antes do deslocamento.
Padrões de conectores e rede elétrica: do Tipo 2 ao CCS 2
Conectar corretamente o veículo à rede define se a recarga será rápida, segura e sem surpresas. Conhecer os padrões evita chegar a uma estação incompatível e otimiza o planejamento de paradas.
Tipo 1 (Yazaki) e Tipo 2 (Mennekes)
O Tipo 1 (Yazaki) oferece AC monofásico até 7,4 kW. É comum em modelos importados antigos e costuma servir bem para recarga residencial.
O Tipo 2 (Mennekes) virou padrão na América Latina para AC. Suporta até 22 kW em redes trifásicas e é a escolha ideal para wallboxes domésticos e locais públicos.
CHAdeMO e CCS 2
Para DC rápido, o CHAdeMO foi pioneiro em alguns eletropostos, especialmente em veículos asiáticos.
O CCS 2 combina DC rápido e AC lento no mesmo conector. Hoje é o padrão que mais cresce em postos de alta potência e traz maior interoperabilidade.
Padrão Tesla e superchargers
A Tesla usa conector próprio baseado no Tipo 2 para AC/DC. Fora da rede da marca, é comum precisar de adaptador.
Superchargers oferecem DC dedicado e potência alta, mas acesso depende de compatibilidade ou adaptador específico.
Dicas práticas:
- Verifique o conector do seu veículo antes da viagem.
- Prefira rotas com CCS 2 para maior chance de recarga rápida.
- Leve seu cabo AC para wallboxes que exigem Type‑2-to‑Type‑2.
- Em casa, instale um Tipo 2 com balanceamento para proteger a instalação.
| Padrão | Tipo de corrente | Potência típica | Cenário de uso |
|---|---|---|---|
| Tipo 1 (Yazaki) | AC monofásico | até 7,4 kW | Residencial / veículos importados antigos |
| Tipo 2 (Mennekes) | AC (mono/trifásico) | até 22 kW (AC) | Wallbox, empresas, shoppings |
| CHAdeMO | DC | rápida (varia) | Eletropostos, veículos asiáticos |
| CCS 2 | DC rápido + AC | muito alta (DC) | Corredores rodoviários e novos modelos |
Quanto tempo leva para carregar e de que depende
O tempo de recarga varia muito conforme o sistema e a infraestrutura disponíveis. Ele depende da capacidade da bateria e da potência efetiva entre carregador, veículo e rede.
Em corrente alternada (AC), o conversor a bordo do veículo pode limitar a velocidade. Em corrente contínua (DC), o eletroposto e a curva de aceitação da bateria definem a potência entregue.
PHEV costumam completar a carga em 1 a 4 horas, pela bateria menor — ideal para janelas curtas no dia a dia. BEV, com packs maiores, levam tipicamente de 4 a 8 horas em AC para 100% no Brasil, com variações conforme potência do carregador e do cabo.
Temperatura ambiente e estado de carga alteram a curva: próximo a 80–90% a potência cai para preservar a vida útil da bateria. A infraestrutura do imóvel (bitola, disjuntores e fases) também condiciona a potência segura.
Planeje paradas até 80% em DC para ganhar tempo e prefira recargas parciais frequentes em uso urbano.
Use o app do veículo para monitorar a carga e evitar esperas desnecessárias. Assim, carregar carro elétrico fica mais previsível e eficiente.
Quanto custa carregar carro elétrico: cálculo e comparação
Calcular o custo real de uso ajuda a comparar modelos e planejar o orçamento.
Método: estime kWh necessários por 100 km dividindo a capacidade da bateria pela autonomia, ou use o consumo informado. Multiplique o consumo em kWh pela tarifa local da rede elétrica para obter o custo por distância.
Método prático passo a passo
1) Consumo (kWh/100 km) = (capacidade da bateria ÷ autonomia) × 100.
2) Custo por 100 km = consumo (kWh) × tarifa (R$/kWh).
3) Para comparar com um veículo a gasolina, calcule litros por 100 km e multiplique pelo preço do combustível.
Exemplo: Chevrolet Bolt x Tracker em São Paulo
Bolt: autonomia 416 km e bateria 66 kWh → ~15,8 kWh/100 km. Tarifa SP R$ 0,87/kWh → custo ≈ R$ 13,75 por 100 km.
Tracker 1.2: 11,2 km/l → 8,93 l/100 km. Gasolina a R$ 6,237/l → custo ≈ R$ 55,69 por 100 km.
| Veículo | Consumo/100 km | Tarifa | Custo/100 km |
|---|---|---|---|
| Chevrolet Bolt (BEV) | 15,8 kWh | R$ 0,87/kWh (SP) | R$ 13,75 |
| Tracker 1.2 (gasolina) | 8,93 L | R$ 6,237/L (SP) | R$ 55,69 |
Economia aproximada: ~75% a favor do veículo elétrico, graças à maior eficiência do trem de força e ao menor preço por unidade de energia.
Adapte o método à sua cidade, inclua custos de recarga pública quando aplicável e projete gastos mensais pela sua quilometragem. O cálculo é replicável para qualquer modelo e tarifa local.
Vantagens e desvantagens do carro elétrico para o consumidor
Conhecer prós e contras torna a escolha por um veículo movido a bateria mais racional e prática. A comparação entre economia, impacto ambiental e conveniência define se a troca vale a pena para o seu perfil.
Economia, sustentabilidade, eficiência e manutenção
Economia por km é um dos grandes atrativos: em exemplos reais um BEV pode custar até 75% menos por quilômetro que um similar a gasolina em SP.
O motor elétrico tem perdas próximas de 5% contra até 65% nos motores a combustão, o que aumenta muito a eficiência.
Manutenção é mais simples: menos peças móveis, sem trocas de óleo e freios menos exigidos pela regeneração.
Autonomia, tempo de carga, rede de recarga e vida útil da bateria
A autonomia e o tempo de recarga são as limitações mais citadas. Carregamentos rápidos reduzem o tempo, mas ainda ficam acima dos minutos de um abastecimento tradicional.
A rede cresce rapidamente — >10 mil pontos (out/2024) —, porém a distribuição é desigual e exige planejamento em viagens longas.
A bateria de íons de lítio tem vida útil média de ~10 anos e perde capacidade gradualmente; garantias e gestão térmica mitigam riscos.
Avalie perfil de uso, infraestrutura local e horizonte de propriedade para decidir se o investimento compensa.
Preços, TCO e os carros elétricos mais baratos do Brasil em 2025
O preço de compra já não é o único filtro para decidir por um veículo movido a bateria. Hoje é crucial comparar o valor inicial com o custo total de propriedade (TCO): energia, seguro, manutenção e depreciação influenciam forte.
Abaixo, o ranking de entrada de mercado em jan/2025 e uma orientação rápida sobre o posicionamento de cada modelo.
| Modelo | Preço (R$) | Perfil |
|---|---|---|
| Renault Kwid e‑Tech | 99.990 | Compacto urbano — entrada |
| BYD Dolphin Mini | 115.800 | Compacto eficiente |
| Caoa Chery iCar | 119.990 | Urbano com conectividade |
| JAC E‑JS1 | 132.900 | Bom custo/benefício |
| GWM Ora 03 | 150.000 | Compacto premium |
| BYD Dolphin | 159.800 | Familiar compacto |
| BYD Yuan Pro | 182.800 | SUV compacto |
| Fiat 500e | 214.990 | Estilo urbano premium |
| Volvo EX30 | 229.950 | SUV pequeno premium |
| BYD Yuan Plus | 235.800 | SUV com maior alcance |
A decisão exige olhar além do preço. Considere tarifas locais, possibilidade de recarga em casa e garantias de bateria.
“Comparar pacotes de assistência, atualizações OTA e rede de serviços reduz surpresas no TCO.”
Mercado brasileiro e mundial: vendas, participação e líderes
O balanço de vendas revela como a eletrificação redefine participação e liderança no setor. No mundo, a fatia de veículos elétricos chegou a 17% das vendas de passageiros em 2023, com projeção de cerca de 17 milhões de unidades vendidas em 2024 e uma frota global próxima de 41 milhões.
Brasil: avanço no primeiro semestre de 2024
O mercado brasileiro acelerou no primeiro semestre de 2024, com 79.304 unidades eletrificadas vendidas. Esse ritmo indica tendência de recorde anual.
Composição do mix por tecnologia
Bev e PHEV dominam: BEV representa 39% e PHEV 29,5% — juntos, plug‑ins somam 69% das vendas eletrificadas.
HEV alcança 9,3%, HEV flex 14% e MHEV 8%, mostrando crescimento nas soluções híbridas para quem busca custo e infraestrutura reduzida.
Regiões e fabricantes
São Paulo puxa o mercado brasileiro com mais de 30% da frota; SP, DF, RJ, PR e SC formam o top 5 por adoção.
| Escala | Dado | Observação |
|---|---|---|
| Mundo | 17% vendas (2023) | ~17 milhões em 2024 |
| Brasil | 79.304 (1º semestre/2024) | Plug‑ins 69% |
| Fabricantes | BYD, GWM, Toyota, Caoa Chery, Volvo | Portfólios em expansão |
O mix de modelos varia por preço e autonomia, e a demanda é impulsionada por preço do combustível e consciência ambiental. O mercado segue em crescimento, apoiado por políticas públicas e maior oferta de pontos de recarga.
Indústria nacional e inovação: o caso Lecar e os híbridos flex
A inovação nacional foca em combinar motor elétrico com gerador para ampliar alcance. A Lecar surge como exemplo de produção local que adapta solução de range extender ao mercado brasileiro.
Lecar 459 Híbrido Flex Range Extender
O 459 traz motor elétrico de 165 cv e gerador WEG, projetado para entregar autonomia combinada de até 1.000 km. O preço estimado é R$ 159.300.
A garantia anunciada é de 3 anos para o veículo e 10 anos para a bateria, reforçando confiança técnica e durabilidade.
Lecar Campo: picape híbrida flex
A picape compartilha powertrain: tração 100% elétrica com range extender flex. É pensada para uso misto, carga e trechos rurais, mantendo os mesmos 165 cv e 1.000 km de alcance.
Produção prevista, garantias e posicionamento
A produção está prevista para 08/2026, marcando a fase de industrialização e montagem da cadeia de fornecedores. A parceria com WEG evidencia integração industrial nacional.
| Item | Dados | Observação |
|---|---|---|
| Motor | 165 cv | Tração elétrica |
| Autonomia | 1.000 km | Range extender + bateria |
| Preço | R$ 159.300 | Competitivo frente a importados |
| Produção | 08/2026 | Fase de ramp‑up |
“A abordagem híbrida com range extender atende à realidade de infraestrutura desigual no país.”
Em suma, a Lecar representa uma aposta de produção nacional em elétricos híbridos que pode acelerar oferta adaptada ao clima, relevo e uso do Brasil. A presença de um player local ajuda a reduzir barreiras e ajustar preços e serviços ao mercado brasileiro.
Carros Eletricos: o que esperar do futuro no Brasil até 2032
A próxima década promete mudanças concretas na frota e na infraestrutura de recarga no país.
PDE 2032: frota acima de 1 milhão de unidades
Segundo o PDE 2032 (EPE), a frota de híbridos e BEV deve ultrapassar 1 milhão até 2030. Esse marco inclui HEV e BEV, mostrando aceleração no ritmo de adoção.
Significado prático: mais oferta e escala industrial podem reduzir preço e ampliar serviços de pós‑venda.
Barreiras atuais e oportunidades de crescimento
Os desafios ainda são claros: custo de aquisição, infraestrutura desigual e receios sobre autonomia. Esses pontos limitam a confiança de muitos consumidores.
Ao mesmo tempo, há oportunidades: queda do preço por kWh, evolução química das baterias e incentivos que estimulam produção local.
| Barreira | Solução / Oportunidade | Impacto |
|---|---|---|
| Custo inicial | Incentivos fiscais e produção nacional | Reduz TCO e amplia demanda |
| Infraestrutura desigual | Corredores de recarga e investimento corporativo | Aumenta confiança em viagens longas |
| Percepção de autonomia | Transparência de ciclos de teste e educação | Menos ansiedade do comprador |
| Integração energética | Geração distribuída e tarifas inteligentes | Sinergia entre rede e mobilidade |
“As políticas públicas que incentivam produção e eficiência podem acelerar a substituição da combustão por tração elétrica.”
No horizonte de 2032, o mercado deve se beneficiar da combinação entre produção local, expansão da geração distribuída e inovação em software e conectividade.
A adoção de tração elétrica no país avança com ritmo e impacto mensuráveis. Globalmente, a participação atingiu 17% em 2023 e cerca de 17 milhões de unidades em 2024. No Brasil, 79.304 veículos eletrificados foram vendidos no primeiro semestre de 2024 e há mais de 10 mil pontos de recarga públicos e semipúblicos.
O carro elétrico já entrega economia por km, resposta de motor superior e manutenção reduzida. Ainda há desafios de autonomia e cobertura de recarga, mas a infraestrutura e a tecnologia evoluem rapidamente.
Antes de decidir, avalie sua rotina, a possibilidade de recarga residencial e o custo total de propriedade (TCO). Considere HEV, PHEV ou BEV conforme o uso e o acesso à infraestrutura.
O mercado seguirá ganhando modelos, serviços e produção local. Informar-se e planejar a transição hoje garante vantagens econômicas e ambientais amanhã.
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